Questa situazione persiste da molti anni, il Comune non prende nessun provvedimento serio per la sicurezza dei pedoni segno evidente di una politica urbana che ha messo al primo posto la mobilità dei veicoli e non la sicurezza delle persone che si muovono a piedi.”

Comunicato Associazione “Un Mondo di Mondi” – Giacomo Marino, Cristina Delfino, Cinzia Sgreccia.

Il terribile incidente di qualche giorno fa cui ha perso la vita una donna , e i precedenti degli anni scorsi, ne sono la palese dimostrazione Una via a scorrimento veloce in due direzioni priva di attraversamenti pedonali sicuri e di ogni meccanismo per ridurre l’elevata velocità dei veicoli non può che mietere vittime,soprattutto tra i pedoni. Ricordiamo che dopo il penultimo incidente nel quale ha perso la vita una signora che attraversava le bretelle per depositare il sacchetto dei rifiuti nei bidoni comunali, l’unica azione attuata dall’Amministrazione comunale è stata quella di togliere i bidoni.

Come se questa azione riducesse in qualche modo il pericolo esistente. Dopo l’ultimo terribile incidente mortale nel quale è morta un’altra donna, l’Assessore Zimbalatti ha annunciato dei provvedimenti.

Ma dopo diversi giorni niente è stato fatto. I pedoni continuano ad attraversare le bretelle rischiando ogni giorno la vita.

L’attraversamento più utilizzato è quello del ponte carrabile situato dove sorgeva la vecchia passarella pedonale, realizzata sul torrente ancora non cementificato, quindi presso via Nicolò da Reggio. In questo attraversamento, dove si sono verificati gli ultimi due incidenti in cui due donne hanno perso la vita, sono presenti delle strisce pedonali poco visibili, che chiaramente sono del tutto insufficienti per rendere sicuro il passaggio pedonale.

Foto 1 . Bretelle attraversamento ponte carrabile presso via Nicolò da Reggio.

Foto 2 . Bretelle attraversamento ponte carrabile presso via Nicolò da Reggio.

L’altro attraversamento è quello della passarella pedonale situata più a monte, presso il Cedir. Per questo passaggio meno frequentato non ci sono neanche le strisce pedonali, per cui il pericolo è elevatissimo.

Foto 3. Bretelle Calopinace. Passarella pedonale presso il Cedir.

Foto 4. Bretelle Calopinace. Passarella pedonale presso il Cedir.

Le strade a scorrimento veloce non dovrebbero essere presenti dentro le città; tuttavia, nel momento in cui si è deciso di realizzarle, si dovrebbero prevedere anche i necessari attraversamenti sicuri per pedoni. Difatti in altre città questo viene fatto. A Catanzaro, ad esempio, via De Filippis è una strada a scorrimento veloce nel centro cittadino, per la quale si è provveduto a realizzare degli attraversamenti pedonali sicuri con due passarelle sopraelevate.

Foto 5. Via De Filippis Catanzaro – passerella pedonale sopraelevata nr 1

Foto 6. Via De Filippis Catanzaro – passerella pedonale sopraelevata nr 2

È vero che la realizzazione di queste opere necessita di tempi più o meno lunghi.

E’ anche vero che se non si comincia a progettarle, perché evidentemente non si ritengono utili, non verranno mai realizzate.

Il Comune potrebbe, nei prossimi giorni, attuare degli interventi più veloci da realizzare, come l’installazione dei dissuasori necessari per ridurre la velocità dei veicoli e/o dei semafori che prevedano l’attivazione manuale da parte dei pedoni. L’articolo 42 del Codice della Strada che regola il tema dei rallentatori di velocità sulle strade al comma 1 prevede che: su tutte le strade, per tutta la larghezza della carreggiata, ovvero per una o più corsie nel senso di marcia interessato, si possono adottare sistemi di rallentamento della velocità costituiti da bande trasversali ad effetto ottico, acustico o vibratorio, ottenibili con opportuni mezzi di segnalamento orizzontale o trattamento della superficie della pavimentazione.

Parallelamente a questi interventi il Comune dovrebbe cominciare a progettare le passerelle sopraelevate necessarie per rendere del tutto sicuro l’attraversamento dei pedoni. I necessari finanziamenti per queste opere potranno essere ottenuti dai progetti europei che vengono gestiti dal Comune e dalla città Metropolitana. La sicurezza della città deve essere prima di tutto quella della mobilità pedonale.”